DAF in Action
Voorwoord
Niet alleen een bron voor belangrijke informatie waar je daadwerkelijk wat aan hebt, maar ook een bron van vermaak, van leuke weetjes. In deze editie van DAF in Action komt u op elke pagina wel cijfers tegen.
Wist u bijvoorbeeld hoeveel trucks we in onze fabriek in Eindhoven per ploeg bouwen? Voor hoeveel kilometer een DAF ontwikkeld wordt? Hoeveel DAFs er inmiddels met het comfort- en veiligheid verhogende Adaptive Cruise Control rondrijden? Wat het maximale gewicht van een truck mag zijn in Brazilië? Uit hoeveel kilometers het wegennetwerk daar bestaat? Hoeveel chauffeurs er meededen aan onze European Driver Challenge?
En er zijn nog veel meer cijfers die tot de verbeelding spreken. Zoals: hoeveel passagiers kan het cruiseschip Nieuw Statendam vervoeren? En hoeveel eieren, kilo’s vlees en vis verorberen ze per dag? Hoeveel trucks (DAFs, natuurlijk) zijn er nodig voor de bevoorrading van dit majestueuze vlaggenschip van de Holland America Lijn?
Al deze en nog veel meer cijfers lopen als een rode draad door deze editie van DAF in Action. Sommige leuk om te weten, andere vooral interessant. Hoe dan ook: stuk voor stuk even indrukwekkend. Maar bij elkaar opgeteld getuigen ze van de kracht van DAF: een wereldwijd hightech kwaliteitsmerk met prachtige klanten, trotse topchauffeurs en fantastische medewerkers. Dat klinkt misschien onbescheiden, maar soms kun je niet om de cijfers heen…
Harry Wolters
President-directeur, DAF Trucks N.V.
DAF in Brazilië
In veel opzichten is Brazilië een land vol extremen:
met een oppervlakte van 8,5 miljoen vierkante kilometer en een bevolking van 208 miljoen mensen is het het vijfde grootste land ter wereld.
Het klimaat varieert van lekker warm tot extreem heet en/of vochtig. Wie van Boa Vista in het noorden naar Porto Alegre in het zuiden wil rijden, is volgens Google Maps 71 uur onderweg en legt in die tijd 5.259 kilometer af. Bijna net zoveel als de afstand tussen de Tromsø in noord-Noorwegen en Gibraltar in zuid-Spanje.
Met één belangrijk verschil: de Europese chauffeur is geen 71 maar ‘slechts’ 55 uur onderweg, met dank aan de perfecte infrastructuur met biljartlaken-strakke snelwegen. En daar valt in Brazilië nog wel wat aan te verbeteren: van het 1,7 miljoen kilometer lange wegennet is slechts 5,5% bestraat of geasfalteerd. Samengevat: wegtransport in Brazilië is nog een echt avontuur.
De introductie van de nieuwe DAF XF105
In 2012 besloot DAF’s moedermaatschappij PACCAR dat het deel wilde uitmaken van dit avontuur: in het zuidelijk Ponta Grossa verrees een splinternieuwe fabriek en twee jaar later reed de eerste DAF XF105 daar van de band. Inmiddels worden daar ook de CF en de LF gebouwd, evenals PACCAR-motoren.
Lange adem
Om je binnen te vechten in de zeer competitieve Braziliaanse markt (alle Westerse truckmerken zijn er vertegenwoordigd) is een kwestie van lange adem, maar DAF is ‘here to stay’: ondernemers investeren fors in het dealernetwerk (het is een bewuste keuze van DAF om met zelfstandige ondernemers te werken) en DAF is al drie jaar opeen verkozen tot het meest populaire truckmerk van Brazilië.
Als het in Brazilië heel blijft, blijft het overal heel
Een DAF die uit de Braziliaanse fabriek komt, verschilt op belangrijke punten van een ‘Europese’ DAF. Logisch ook, gezien het hiernaast geschetste beeld en het bijkomende feit dat in Brazilië GCW’s van 91 ton zijn toegestaan. Zo beschikt een Braziliaanse DAF over een zwaarder chassis, zwaardere ophanging en dito assen. Brazilië is bij DAF dan ook de maatstaf als het gaat om het ontwikkelen van onverwoestbare voertuigen. “Als het in Brazilië heel blijft, blijft het overal heel”, is niet voor niets een gevleugelde uitspraak binnen de afdeling Productontwikkeling.
Daniel Begnini
Directeur van ‘Transportes Begnini’
“Ons besluit in 2014 om met DAF in zee te gaan heeft fantastisch uitgepakt. Het merk heeft dan ook een vaste plek in mijn vloot veroverd. Nu en in de toekomst.”
Alleen preventief onderhoud
Iemand die daar als geen ander over kan meepraten is Daniel Begnini, directeur van ‘Transportes Begnini’. Hij is namelijk de eigenaar van de eerste in Brazilië verkochte XF105. Nu, vijf jaar later, staat er inmiddels 1.000.000 miljoen kilometer op de teller van het nog steeds als nieuw ogende voertuig. “Hij heeft nog geen dag ongepland stilgestaan”, aldus de tevreden eigenaar die inmiddels meer dan 30 DAFs in zijn vloot van 90 trucks heeft. “We hebben alleen preventief onderhoud volgens het voorgeschreven schema uitgevoerd en af en toe een slijtagedeel vervangen. Tijdens de garantieperiode gebruikten we natuurlijk originele onderdelen. Inmiddels zijn we overgestapt op universele delen uit PACCAR’s TRP-programma, die minstens zo goed van kwaliteit zijn.”
Zwaar, zwaarder, zwaarst
Suikerriet is een van de belangrijkste landbouwproducten in Brazilië. Jaarlijks wordt er 600 miljoen ton suikerriet geoogst, enorme hoeveelheden. Zelfs met een toelaatbaar combinatiegewicht van 91 ton, het dubbele van Europa, moet elk jaar acht miljoen keer een vrachtwagen geladen en gelost worden om die 600 miljoen ton te vervoeren.
Ook de houtindustrie in Brazilië is enorm. Brazilië heeft zeven miljoen hectare bomenplantages. Het vervoer gaat over losse grond en slechte wegen. Om gekapte bomen te laden, moeten trucks zich dan letterlijk een weg banen door het bos. Dat maakt deze toepassing één van de zwaarste in de wereld.
Speciaal voor deze extreme marktsegmenten ontwikkelde DAF een speciale truck: als basis werd een drie-assig chassis gebruikt (‘FTT’ in DAF-termen), maar dan met versterkt chassis en ophanging. Goed voor een GCW van 125 ton, off road. Even ter vergelijking: in Europa is 44 ton gebruikelijk. De trucks zijn zowel met CF- als met XF-cabine leverbaar.
Met de wind mee
Als je aan zwaar transport over de weg denkt, is Williams Shipping niet het eerste bedrijf waar je aan denkt. De onderneming heeft zijn wortels tenslotte in de scheepvaart. Toch vormen de wegtransportactiveiten en dan met name speciaaltransport het hart van Williams Shipping.
Niet veel bedrijven in het zwaartransport kunnen prat gaan op een geschiedenis van 125 jaar en nog minder kunnen zeggen dat ze na al die jaren nog steeds een familiebedrijf zijn. Maar Williams Shipping, gevestigd in Millbrook, Southampton, is een verrassend gediversificeerd en veerkrachtig bedrijf dat weet hoe het moet slagen in een concurrerende markt. Een deel van die veerkracht komt van het werken in vier verschillende sectoren - maritieme diensten, logistiek, containerverhuur en de verkoop en distributie van smeermiddelen voor de scheepvaart.
Het begon allemaal in 1894, toen de dertigjare Georg Williams voor zichzelf begon. Hij kocht een sloep van de Engelse marine en verbouwde deze tot een klein zeilvrachtschip met een laadvermogen van 20 ton.
Van dit eenvoudige begin ontwikkelde Williams Shipping zich in de loop der jaren tot een bedrijf dat zich niet alleen bezighoudt met scheepscharter (het beschikt over een vloot van 26 schepen), maar ook met kraanverhuur, havendienstverlening en het leveren van ondersteuning aan rederijen, olieterminals, expediteurs, scheepsagenten en de energiesector.
David Nightingale
Operations Manager
“We gebruiken al jarenlang DAFs. Ze zijn ontzettend betrouwbaar en de ondersteuning van de dealer is uitstekend. Natuurlijk kijken we wel eens met een schuin oog naar andere merken, maar we hebben nog geen enkele reden gevonden om over te stappen.”
Nieuwe zeeën bevaren
De zwaartransportactiviteiten van Williams Shipping concentreren zich natuurlijk met name rondom scheepvaart-gerelateerde ladingen, maar de activiteiten hebben zich inmiddels ook uitgebreid naar onder andere de wegenbouw en de olie- gas- en windenergiesector. Op de dag van het interview stond bijvoorbeeld het vervoer van een dertig meter lang windturbineblad naar het Isle of Wight op de planning.
Andere recentelijke opdrachten waren bijvoorbeeld het verplaatsen van twee 38 meter lange loopplanken in de haven van Southampton en het vervoer van een 30 meter lange voetgangersbrug van Southampton naar Chichester. “Veel van onze opdrachten krijgen we via bedrijven die zelf niet de kennis, de chauffeurs of de uitrusting voor dit soort klussen hebben”, aldus Colin Williams, één van de directeuren. “Vaak werken we voor transporteurs die veel groter zijn dan wij, maar niet de specialistische uitrusting hebben.”
Zwaar geschut
Uiteraard beschikt Williams Shipping over een indrukwekkende vloot voertuigen om al die activiteiten uit te voeren: twee 26-tons CF bakwagens voor de maritieme smeerolie-activiteiten, twee 32 –tons CF’s, uitgerust met HIAB kranen, die vooral worden ingezet voor zusterbedrijf Willbox, een drie-assige XF trekker met HIAB kraan, die – in combinatgie met een 40-voets trailer - bedoeld is voor het vervoer van grotere ladingen en negen 44-tons drie-assige XF trekkers voor algemeen vervoer. En dan natuurlijk het echte zware geschut: zes XF’s voor uitzonderlijk vervoer. Twee daarvan zijn 6x2 65-tonners, nog twee zijn 6x4 80-tonners en de laatste - de jongste loot aan de stam - is een 8x4 die maar liefst 150 ton aankan.
"De twintig chauffeurs zijn zeer tevreden met hun DAF, met name de XF-chauffeurs die beschikken over een Space Cab of een Super Space Cab. Een zegen wanneer eens een nachtje moet worden overgestaan. In 2021 zal de hele XF-vloot bestaan uit Super Space Cab," zegt operations manager David Nightingale.
Bevoorrading van cruiseschepen
Ooit bedacht hoeveel levensmiddelen een groot cruiseschip dagelijks nodig heeft? En hoe dat aan boord komt en verder verwerkt wordt? We namen een kijkje tijdens het bevoorraden van de Nieuw Statendam, één van de trotse cruiseschepen van de Holland America Lijn.
Zondagmorgen 07.45 uur op de Passenger Terminal in de Amsterdamse haven. Het zicht naar de anders zo markante skyline van Amsterdam Noord is deze morgen vervangen door een grote stalen muur. De Nieuw Statendam, een van de modernste cruiseschepen in de ‘Pinnacle’ klasse van de HAL ligt aan wal.
Met een lengte van 297 meter en 12 dekken hoog domineert het majestueuze schip het IJ. Op dek 9 ontbijten passagiers in één van de grote restaurants. Het internationale gezelschap loopt langs de talloze buffetten waar de meest uiteenlopende lekkernijen staan uitgestald of worden klaargemaakt door de bediening. Een deel van deze groep zal het schip vandaag verlaten, hun cruise zit er op. Een deel gaat sightseeën in Amsterdam en zal nog een paar dagen meevaren. En na de middag komen er nieuwe passagiers.
Chefkok Ashley Duff (links) en zijn rechterhand Ding
“Al het voedsel komt vers aan boord. We hebben maar heel weinig diepvries. Dat is voor noodgevallen. Dit is schip is een varend hotel waar het eten verheven is tot culture cuisine. De maaltijden vormen één van de belangrijkste onderdelen van de hele cruise. Het mag de gasten aan niets ontbreken. Nooit!"
Vijfsterren restaurant
Eén ding hebben al deze wereldreizigers gemeen: ze verwachten maaltijden die beter zijn dan in een vijfsterren restaurant. En daarop kunnen ze rekenen. Diep in de buik van het schip in de grote centrale kombuis zwaaien chefkok Ashley Duff en zijn rechterhand Ding de scepter, of wellicht de pollepel. Zij weten niet alleen hoeveel gasten hen tot de volgende bevoorrading zullen vergezellen. Ze weten ook op hoeveel gasten ze kunnen rekenen met een vorm van een dieet en hoeveel cruise-gangers met religieuze eetwensen ze moeten verwennen.
In totaal kunnen dat er 2.650 zijn. En dan is er nog de eigen bemanning, 1.036 man sterk. Dus weten ze samen met Food and Beverage director Iulian Grumeza wat ze moeten inslaan om al die exquise gerechten te kunnen maken. De laatste weet ook hoeveel drank er nodig zal zijn tot volgende stop.
8.000 eieren
Voor 14 dagen zijn er zo’n 12 trucks en vijf containers aan levensmiddelen nodig. Want dagelijks verorberen de varensgasten 6- tot 8.000 eieren, 900 kilo vlees en ruim 400 kilo vis en schaaldieren. Duizenden kilo’s sinaasappelen, peren, exotisch fruit en bananen staan er op de kade. Ananassen, meloenen: alles vers. Dan gebruiken Duff en zijn crew nog duizenden kilo’s verse groente. En dagelijks 800 kilo meel dat ze behalve voor het brood ook voor taartjes, pasteitjes en wat al niet gebruiken. Dit nog los van kilo’s pasta, rijst en aardappelen. En dan zijn er nog alle dranken: pallets met wijn, vaten bier, simpele Coca-Cola en vruchtensappen. Maar ook de meest uitgelezen merken champagne en whisky.
Bevoorrading van cruiseschepen
“En dan zie je hier in feite alleen het einde van een gigantische logistieke keten,” vertelt Audrey de Vette, die samen met haar broer eigenaar-directeur is van het Nederlandse transportbedrijf H.Z. Logistics uit De Lier. De transporteur is de huisvervoerder van HAL voor alle Europese cruises.
H.Z. Logistics zorgt ervoor dat alles wat elk cruiseschip van de HAL aan levensmiddelen en verdere hotelwaren nodig heeft, op de kant staat op het moment dat ze aanmeren. “Dit werk is veel moeilijker dan het bevoorraden van de supermarkten. Het is heel veeleisend, veelzijdig en er mag helemaal niets verkeerd gaan,” vertelt Audrey. “Het komt er op neer dat wij alle inzicht hebben wat HAL per bevoorrading bestelt. Wij moeten er voor zorgen dat die goederen dan ook inderdaad op het juiste moment op de kade van de juiste haven staan. Dat gaat geheel onder douane document en met een loodje op de deur, dus de papierwinkel is gigantisch.”
Audrey de Vette
Directeur HZ Logistics
“Dit is in feite Nederlandse logistiek op zijn best en daar mogen we wel trots op zijn: een Nederlandse transporteur die voor een rederij van oorspronkelijk Nederlandse herkomst alles rijdt wat hun schepen nodig hebben. En met Nederlandse trucks, want wij rijden hoofdzakelijk DAF.”
De meeste levensmiddelen komen uit Europa. “Maar we hebben ook nog zij-instroom uit de USA”, vertelt Audrey. “Dat komt in containers en die moeten wij ook ophalen en afleveren.” H.Z. heeft bij deze operatie steun van logistieke dienstverlener Frigo in Breda. “De leveranciers sturen het merendeel van alle goederen daarheen en dat bedrijf combineert dat tot vrachten die wij kunnen rijden. Maar de eindverantwoording ligt bij ons. Want wij moeten zorgen dat elke leverancier ook aflevert wat er besteld is. En daarnaast komen er ook goederen rechtstreeks uit Hamburg of Italië. Die halen we zelf op.”
Voor H.Z. is dit seizoenswerk tussen maart en oktober. Daarna zoeken de cruiseschepen warmere oorden op. Maar dat maakt het niet minder hectisch. “Zo weten wij nooit precies hoeveel laadvloer wij moeten reserveren. We weten wel op welke data we in welke haven moeten staan. Dat zijn naast Amsterdam en Rotterdam ook Southampton en Civitavecchia, net boven Rome. En we krijgen ook een schatting van wat HAL per seizoen aan capaciteit denkt nodig te hebben. De werkelijke hoeveelheden hangen uiteindelijk af van de bezettingsgraad van het schip en de samenstelling van de gasten. Dat maakt het elke week weer spannend. Want is het zoals chefkok Duff zegt: er mag helemaal niets ontbreken. Nooit.”
Over H.Z. Logistics
H.Z. Logistics is een logistieke dienstverlener die internationaal intermodaal en over de weg rijdt en fijnmazige landelijke distributie verzorgd in de landen waar het bedrijf actief is. Daarnaast heeft H.Z. een afdeling speciaal transport en is het sterk in scheepsbevoorrading.
350
trucks (meeste DAF)
455
(semi)trailers
900
medewerkers
