DAF in Brazilië
“Als het hier heel blijft, blijft het overal heel”
Daniel Begnini, directeur van ‘Transportes Begnini’
In veel opzichten is Brazilië een land vol extremen: met een oppervlakte van 8,5 miljoen vierkante kilometer en een bevolking van 208 miljoen mensen is het het vijfde grootste land ter wereld. Het klimaat varieert van lekker warm tot extreem heet en/of vochtig. Wie van Boa Vista in het noorden naar Porto Alegre in het zuiden wil rijden, is volgens Google Maps 71 uur onderweg en legt in die tijd 5.259 kilometer af. Bijna net zoveel als de afstand tussen de Tromsø in noord-Noorwegen en Gibraltar in zuid-Spanje. Met één belangrijk verschil: de Europese chauffeur is geen 71 maar ‘slechts’ 55 uur onderweg, met dank aan de perfecte infrastructuur met biljartlaken-strakke snelwegen. En daar valt in Brazilië nog wel wat aan te verbeteren: van het 1,7 miljoen kilometer lange wegennet is slechts 5,5% bestraat of geasfalteerd. Samengevat: wegtransport in Brazilië is nog een echt avontuur.
In 2012 besloot DAF’s moedermaatschappij PACCAR dat het deel wilde uitmaken van dit avontuur: in het zuidelijk Ponta Grossa verrees een splinternieuwe fabriek en twee jaar later reed de eerste DAF XF105 daar van de band. Inmiddels worden daar ook de CF en de LF gebouwd, evenals PACCAR-motoren.
Lange adem
Om je binnen te vechten in de zeer competitieve Braziliaanse markt (alle Westerse truckmerken zijn er vertegenwoordigd) is een kwestie van lange adem, maar DAF is ‘here to stay’: ondernemers investeren fors in het dealernetwerk (het is een bewuste keuze van DAF om met zelfstandige ondernemers te werken) en DAF is al drie jaar opeen verkozen tot het meest populaire truckmerk van Brazilië.
Heel
Een DAF die uit de Braziliaanse fabriek komt, verschilt op belangrijke punten van een ‘Europese’ DAF. Logisch ook, gezien het hiernaast geschetste beeld en het bijkomende feit dat in Brazilië GCW’s van 91 ton zijn toegestaan. Zo beschikt een Braziliaanse DAF over een zwaarder chassis, zwaardere ophanging en dito assen. Brazilië is bij DAF dan ook de maatstaf als het gaat om het ontwikkelen van onverwoestbare voertuigen. “Als het in Brazilië heel blijft, blijft het overal heel”,
is niet voor niets een gevleugelde uitspraak binnen de afdeling Productontwikkeling.
Daniel Begnini, directeur van ‘Transportes Begnini’
Alleen preventief
Iemand die daar als geen ander over kan meepraten is Daniel Begnini, directeur van ‘Transportes Begnini’. Hij is namelijk de eigenaar van de eerste in Brazilië verkochte XF105. Nu, vijf jaar later, staat er inmiddels 1.000.000 miljoen kilometer op de teller van het nog steeds als nieuw ogende voertuig. “Hij heeft nog geen dag ongepland stilgestaan”, aldus de tevreden eigenaar die inmiddels meer dan 30 DAFs in zijn vloot van 90 trucks heeft. “We hebben alleen preventief onderhoud volgens het voorgeschreven schema uitgevoerd en af en toe een slijtagedeel vervangen. Tijdens de garantieperiode gebruikten we natuurlijk originele onderdelen. Inmiddels zijn we overgestapt op universele delen uit PACCAR’s TRP-programma, die minstens zo goed van kwaliteit zijn.” De trucks van Begnini vervoeren een breed palet aan goederen: van bulkgoederen zoals veevoer tot vee en staal, door heel Brazilië. “Net als bij mijn collega’s in het wegvervoer zijn de slechte wegen, steile hellngen en de extreme omstandigheden mijn grootste uitdagingen in de dagelijkse praktijk”, vertelt Begnini. “Ons besluit in 2014 om met DAF in zee te gaan heeft fantastisch uitgepakt. Het merk heeft dan ook een vaste plek in mijn vloot veroverd. Nu en in de toekomst.”
ZWAAR, ZWAARDER, ZWAARST
Suikerriet is een van de belangrijkste landbouwproducten in Brazilië. Jaarlijks wordt er 600 miljoen ton suikerriet geoogst, enorme hoeveelheden. Zelfs met een toelaatbaar combinatiegewicht van 91 ton, het dubbele van Europa, moet elk jaar acht miljoen keer een vrachtwagen geladen en gelost worden om die 600 miljoen ton te vervoeren. Ook de houtindustrie in Brazilië is enorm. Brazilië heeft zeven miljoen hectare bomenplantages. Het vervoer gaat over losse grond en slechte wegen. Om gekapte bomen te laden, moeten trucks zich dan letterlijk een weg banen door het bos. Dat maakt deze toepassing één van de zwaarste in de wereld. Speciaal voor deze extreme marktsegmenten ontwikkelde DAF een speciale truck: als basis werd een drie-assig chassis gebruikt (‘FTT’ in DAF-termen), maar dan met versterkt chassis en ophanging. Goed voor een GCW van 125 ton, off road. Even ter vergelijking: in Europa is 44 ton gebruikelijk. De trucks zijn zowel met CF- als met XF-cabine leverbaar.
Lees ook de andere artikelen:
